Mientras algunos se preocupan por cómo será la definición del campeonato, otros se desviven por encontrar algo de la competitividad perdida. Datos y comentarios para entender el presente de MotoGP.
El Mundial de MotoGP dejó Europa con una doble cita en Misano y se encaminó hacia el periplo transoceánico a partir del Gran Premio de Indonesia. Es probable que el próximo mes (a esta altura) ya sepamos quién es el campeón 2025 o (cuanto mucho) estemos al aguardo de una resolución inminente.
Antes de dejar el ‘viejo continente’ hubo dos carreras seguidas en el Misano World Circuit Marco Simoncelli. Varios protagonistas de MotoGP, nacieron, se criaron o viven cerca del trazado. De ellos, se destacan: Valentino Rossi (Tavullia), Andrea Dovizioso (Forlimpopoli), Marco Melandri (Rávena), Luca Marini (Urbino), Marco Bezzecchi y Enea Bastianini (Rímini) y el actual campeón Pecco Bagnaia, quien actualmente reside en Pesaro. La mayoría, tuvieron o tienen relación directa con Ducati; por lo que significa una carrera ‘en casa’ para la marca que actualmente domina la categoría.
Durante el Gran Premio de San Marino, motivos para celebración no faltaron; ya que tres pilotos de la marca monopolizaron el podio por novena vez en la temporada, igualando el récord absoluto en un año (que estaba vigente desde 1997) para quebrar el mayor registro de la historia, en poder de Honda desde Australia de 2011, porque alcanzaron las 18 las ocasiones en que tres pilotos de una misma fábrica compartieron el sitial de honor. En este caso, fueron: Marc Márquez (que ganó por segunda vez consecutiva con la moto 2023 del Gresini Racing), Pecco Bagnaia y Enea Bastianini.
De la misma manera, el Gran Premio de Emilia-Romagna también permanecerá en la historia; ya que, gracias a la victoria de Bastianini, la casa de Borgo Panigale obtuvo su centésimo triunfo en la clase mayor para ingresar en la selecta ‘elite’ de constructores que alcanzaron los 100 éxitos en MotoGP. Como dato sobresaliente, 50 de las 100 victorias llegaron a partir de la temporada 2020. También, el logro de Misano2 le permitió a Ducati conseguir su sexto título en el Campeonato de Constructores, a seis Grandes Premios para culminar la temporada 2024 (fue su quinto título consecutivo desde 2020 a la fecha) y elevó a 10 la cifra de podios copados por completo obtenidos en una misma temporada. Récord absoluto.
En búsqueda de la luz
Del otro lado del túnel, las mejoras introducidas en algunas motos después de los ensayos colectivos realizados tras la primera experiencia en Misano (luego del Gran Premio de San Marino) hizo que las dos marcas que más están sufriendo el presente de MotoGP alienten cierta esperanza hacia lo que queda del campeonato. La frialdad de los números indica que si ni Honda ni Yamaha ganan en alguno de los cinco últimos GG.PP. de 2024 (incluyendo Motegi, cuando harán las veces de locales), será la primera ocasión desde 1970 en el que una moto japonesa no se queda con al menos una carrera de la clase reina en toda una temporada. Honda ganó el GP de las Américas del año pasado, Suzuki y Yamaha obtuvieron triunfos en 2022, así como Yamaha y Suzuki se quedaron con los títulos de 2021 y 2020, respectivamente; pero en 2024 la sequía es total.
Afortunadamente, con los resultados del GP de Indonesia en la mano, una luz de esperanza se ve al final del túnel y no todo está perdido para los ingenieros orientales. Mandalika, fue la primera oportunidad del año en que dos motos japonesas culminaron dentro de los diez primeros clasificados: la Yamaha de Quartararo fue séptima y la Honda de Zarco novena (en este caso, fue el primer Top10 de la marca en 2024).
Por el lado de Honda, el proceso para recuperar la competitividad perdida dio un salto cualitativo gracias a un nuevo carenado y a otro basculante. Según sus propios pilotos: “ahora somos más rápidos en la fase de entrada a la curva y con mejor control, sin aquella sensación de flotación que históricamente tenía la RC213V”, coinciden en el comentario Johann Zarco y Luca Marini.
En Yamaha, el proceso de recuperación fue más gradual (Quartararo lleva tres P7 consecutivos) y se debe a intentar una y otra vez con diferentes actualizaciones de chasis y motor hasta dar en la tecla. “En la primera carrera de Misano teníamos un nuevo chasis; en la Sprint de Mandalika probé otro, para luego pasar a una configuración diferente de cara al Gran Premio y tal vez tengamos otro distinto en Japón la próxima semana. ¡Son tantos que ya no puedo recordar!”, declaró el francés Campeón del Mundo en 2021.
Y eso es sólo el tema chasis. En el futuro, adaptar la estructura ciclística a la mecánica será un gran desafío para la casa de Iwata; ya que además de tratar de recuperar la competitividad inmediata con el motor en línea de 1.000cc, también se está construyendo un V4 completamente nuevo para 2025 y 2026 y un V4 de 850cc para el nuevo reglamento que entrará en vigencia a partir de 2027. Muchísimo trabajo para llegar al nivel de quienes hoy mandan en la categoría.
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