Ducati DesertX 2022

Informe: S.C. Fotos: Ducati Media House

Esta nueva trail que llega a los mercados mundiales presenta una marcada actitud off-road, que amplía con efectividad los límites de lo que puede hacerse con una Ducati. ¿Se vienen motos de Borgo Panigale para el Dakar?

Como ya vimos en nuestra edición anterior, Ducati fue una de las fábricas europeas que decidió no estar presente en la Feria EICMA de Milán y realizar sus presentaciones de manera virtual, en una serie de episodios que denominó Ducati World Premiére 2022. El sexto y último capítulo, estuvo dedicado al descubrimiento de la DesertX, una moto de características extremas que fue conducida en su presentación por Antoine Meo, cinco veces campeón de Enduro, y quien no tuvo inconvenientes de demostrar el excelente potencial de la moto en las dunas de Fossil Rock, en pleno desierto de Sharjah, en los Emiratos Árabes Unidos.

En pocas palabras, la nueva DesertX es una moto con una marcada actitud off-road, que amplía con efectividad los límites de lo que se puede hacer con una Ducati. Dunas del desierto, senderos estrechos off-road, caminos de ripio y retorcidas rutas montañosas, cualquier tipo de terreno es posible con la DesertX, una moto para los viajeros cuyos sueños no tienen límites.

Concepto

El proyecto DesertX nació en 2019 cuando Ducati presentó la versión conceptual que llevaba este mismo nombre, generando una fuerte y positiva reacción de los motociclistas de todo el mundo. Esa importante respuesta le dio al fabricante italiano el impulso decisivo para transformar aquel concepto en esta moto funcional, competente y eficaz.

El diseño de la DesertX representa una interpretación contemporánea de las líneas de las motos de Enduro de los años ‘80, creada por el Ducati Centro Stile, y siguiendo criterios de esencialidad y robustez.

La Ducati DesertX es una trail especial, pensada y realizada en homenaje a las Cagiva dakarianas de aquellos años que utilizaban motor Ducati, y fue diseñada para ser disfrutada tanto en asfalto como por fuera de él, de ahí la implementación de las ruedas de 21 y 18 pulgadas, adelante delante y atrás respectivamente, y de suspensiones de largo recorrido.

Visualmente, se trata de una moto muy llamativa, con una parte delantera musculosa en donde se destacan de manera armoniosa un gran depósito de combustible de 21 litros de capacidad, un carenado con la doble óptica y la pantalla del parabrisas; acompañados por el conjunto formado por el asiento de dos piezas y el corto guardabarros trasero. Es, en definitiva, una máquina con reminiscencias clásicas (sobre todo si se añade el depósito trasero adicional, de 8 litros de capacidad) pero que resulta muy adaptada a los tiempos modernos. En su concepción, se cuidó mucho la ergonomía para ofrecer un manejo natural conduciendo de pie, pero manteniendo un alto grado de confort cuando se circula sentado por ruta. A pesar de las suspensiones de largo recorrido, se logró que la parte central sea lo suficientemente estrecha para conseguir un buen acceso a tripulantes de cualquier talla. El asiento está situado a 875 mm del suelo, pero está la chance de disponer de un asiento más bajo y de un kit que disminuye la altura de las suspensiones.

La Ducati DesertX emplea el mismo motor que la Multistrada V2, el propulsor Testastretta de 937 cc, aunque adaptado a la nueva utilización de esta moto. Para empezar, las cifras de potencia y torque son inferiores (110 CV a 9.250 rpm y 92 Nm a 6.500 rpm) aunque lo más significativo está en la relación más corta de las cinco primeras marchas para lograr una conducción más eficaz en el manejo off-road.

Electrónica

Las ayudas electrónicas con que dispone este nuevo concepto nacido en Borgo Panigale son numerosas, todas ellas gestionadas por una IMU firmada por Bosch y cuyos niveles de intervención quedan determinados por el modo de conducción elegido. Los dispositivos que monta son el control de freno motor, el control de tracción, el antiwheelie, el quickshifter y el ABS (sensible a la inclinación y con tres niveles de intervención, además de ser desconectable en los modos Enduro y Rally).

El piloto dispone de seis modos de conducción: Sport, Touring, Urban, Rain, Enduro y Rally, y todos funcionan de manera conjunta con los cuatro modos de potencia (Full, High, Medium, Low). El ‘Power Mode’ Full ofrece la potencia máxima de 110 CV y una respuesta al acelerador inmediata; el modo High ofrece 95 CV de potencia con una respuesta al gas más suave; el Medium limita la potencia a 75 CV mientras que ofrece una respuesta dinámica y, por último, la opción Low limita la potencia a 75 CV y además ofrece una respuesta al acelerador particularmente suave.

Por el lado de los Riding Modes, el Sport se consiguen los 110 CV con el modo Full de respuesta más directa. En el Touring, la potencia disponible es de 95 CV, la entrega es suave y los controles de antiwheelie y de tracción se encuentran en su máximo nivel de intervención. En cuanto al modo Urban, todos los controles se sitúan en un alto nivel de intervención, la respuesta del acelerador es como en el Touring y la potencia se posiciona en 75 CV. En el modo Rain, enfocado a días de lluvia, se mantiene la potencia en 75 CV y con todos los controles en su máximo nivel de intervención. En cuanto a los modos off-road, el modo Enduro apunta a facilitar la conducción en campo traviesa a los pilotos menos experimentados, de manera que se cuentan con 75 CV de potencia pero con una respuesta rápida del acelerador para sortear fácilmente los obstáculos, pudiéndose desconectar el ABS; el Rally, por último, es todo lo contrario ya que ofrece la máxima potencia del motor, 110 CV, la entrega es inmediata, el antiwheelie queda desconectado, y el control de tracción y el ABS apenas intervienen, pudiéndose incluso hasta desconectarse.

Ciclística y comandos

La parte ciclo fue desarrollada para lograr un buen comportamiento en terrenos de todo tipo. El chasis elegido es una estructura tubular de acero junto a un basculante de aluminio. Las suspensiones son Kayaba, con un conjunto compuesto por una horquilla invertida con barrales de 46 mm y 230 mm de recorrido, y por un monoamortiguador trasero con un recorrido de 220 mm. Ambos componentes son totalmente ajustables en todos sus parámetros. La frenada se confía a un equipo Brembo, destacando en el tren delantero el doble disco de 320 mm mordido por sendas pinzas monobloc M50 de cuatro pistones y anclaje radial. El disco trasero es de 265 mm, con una pinza de doble pistón. Las ruedas tienen las medidas habituales de las motos de off-road y calzan neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, aunque están homologadas para utilizar neumáticos más orientados al asfalto u otros todavía más aptos para el enduro.

La instrumentación de la DesertX está compuesta por una pantalla digital TFT de 5 pulgadas colocada de forma vertical para lograr la mejor visualización conduciendo tanto sentado como parado. Además, cuenta con la posibilidad de conectarla al celular mediante el sistema Ducati Multimedia. La instrumentación tiene dos modos de visualización: Standard, en la que se visualizan los datos habituales (velocímetro, tacómetro, marcha engranada, nivel de combustible, etc) y Rally, que simula un trip master como en competición y que permite ir ajustando el odómetro con los botones de la piña izquierda como si se tratase de una moto de rally. Otros elementos destacados del equipamiento, son la iluminación por LED, con DRL incluida, y la luz trasera con indicador de frenada de emergencia.

Ficha técnica

Ducati DesertX

IMPULSOR

– Motor: 4T, bicilíndrico en L

– Distribución: Desmodrómica, 8 válvulas

– Diámetro x carrera: 94 mm x 67,5 mm

– Cilindrada: 937 cc

– Compresión: 13,3 :1

– Refrigeración: por líquido

– Alimentación: inyección electrónica

– Encendido: electrónico C.D.I.

– Arranque: eléctrico