Estar adelante incluso en los anticipos hacen de Honda una marca ganadora por excelencia. Prácticamente con un año de anticipación, desde Estados Unidos se conocieron los nuevos modelo.
Honda ya piensa en el futuro, por eso en pleno mes de mayo anunció el lanzamiento de la línea off-road que se verá en la próxima temporada. La gama viene con importantes mejoras para los modelos CRF450R, CRF450RX, CRF250R y CRF250RX, con cambios dirigidos a aumentar la estabilidad y el control en curva.
En todas las versiones el chasis de doble viga confeccionado en aluminio fue actualizado en un 70% con nuevas tijas superior e inferior. En lo que respecta a los modelos de motocross (CRF450R y CRF250R), el tubo descendente delantero y sus vigas (ahora más rígidas) se combinan con las placas de pivote del basculante y anclaje superior del amortiguador (también nuevo) para generar un aumento en la rigidez (8% torsional y 5% lateral) y lograr mayor respuesta y estabilidad en curva.
El mismo bastidor incorpora nuevos puntos de anclaje para el subchasis, otro cierre del eje de la rueda delantera y tijas de distinta confección sujetan una renovada horquilla Showa de 49mm. Estas variantes se complementan con un nuevo amortiguador Showa y con otra relación de la articulación Pro-link, para una máxima eficacia, incluso en las condiciones más adversas. Las llantas DID negras de aluminio continúan iguales; pero con la novedad de incorporar una nueva pinza de freno delantero de dos pistones (desarrollada gracias a la experiencia de HRC), así como nuevos pistones y ranuras de retenes para ofrecer mayor rendimiento en caliente.
Potencia motriz
Las intervenciones mecánicas mejoran la entrega de potencia por encima del régimen máximo y generan más torque y aceleración, especialmente de medias a altas revoluciones. Los motores para 2025 recibieron nuevos reglajes en la inyección, un cigüeñal rediseñado y una mejora de los recorridos de admisión y escape. El cigüeñal aumenta su rigidez alrededor de la muñequilla y mejora su inercia, consiguiendo un incrementa más rápido de las revoluciones. Las mejoras en el flujo de aire consisten en una succión de aire más directa por un recorrido más recto de la toma de entrada, el airbox y las toberas de admisión, reduciendo la resistencia y mejorando el control del acelerador y la aceleración. El sistema de escape, que incluye un nuevo silenciador más robusto, incorpora codos más largos, así como un recorrido de salida más suave, para mejorar tanto la entrega de potencia de medio a alto régimen como la aceleración. Solo vale destacar que, en cuanto a la electrónica, las motos de 250 cc incorporan el Control de Par Seleccionable Honda de sus hermanas mayores, con tres modos y opción de desconectado; en tanto que las endureras CRF250RX y CRF450RX, además de beneficiarse de las mismas actualizaciones mecánicas, incorporan un mapeado exclusivo de la ECU para la inyección con el fin de mejorar su rendimiento específico en cada terreno. Las “X” mantienen de serie el depósito de combustible de 8 litros fabricado en plástico (a diferencia del depósito de titanio de 6,3 litros de sus homólogas “R”), además del caballete lateral de aluminio forjado y los cubre puños.
Más novedades
Estéticamente, toda la gama incorpora protectores de radiador y tapas laterales totalmente inéditos; mientras que cada moto estará disponible con nuevos e impactantes gráficos que ahora incluyen el Ala Honda destacada prominentemente en el guardabarros delantero.
Pero, sin dudas, la gran novedad en este lanzamiento es que por primera vez la gama CRF para Europa (y esperemos, para el resto del mundo) se reforzará con la introducción de las versiones CRF250RWE y CRF450RWE, ediciones especiales que, fabricadas junto a sus hermanas 2025 en Kumamoto, Japón, incorporan mejoras y reglajes exclusivos que refuerzan su rendimiento y su atractivo.
Tanto la CRF250RWE como la CRF450RWE traen conductos de admisión y escape realizados artesanalmente (con terminación a mano), además de un silenciador Yoshimura y filtro de aire TwinAir para mejorar el flujo; una sincronización específica del avance del encendido, ajustes exclusivos del modo de salida desde parado y una impactante tapa en rojo metalizado. En su ciclística, la horquilla mejorada incorpora un recubrimiento especial Kashima en la botella y un recubrimiento de titanio para la barra y el amortiguador (las tijas superior e inferior son negras). Traen también una cadena de transmisión DID DM2 dorada, puños Renthal, un asiento Throttle Jockey, llantas negras DID-LTX, soporte de eje de rueda delantera anodizado en negro, gráficos actualizados y un grabado láser en las llantas y tapas de suspensión. La CRF250RWE viene equipada con un nuevo embrague hidráulico, con la camisa del cilindro de embrague revisada para reducir la fuerza necesaria al accionar la maneta (es un 16% en comparación con los sistemas accionados por cable). También reduce la variación del juego libre en el embrague y del tacto en la maneta a medida que aumenta la temperatura del embrague. Por su parte, la CRF450RWE está equipada con un paquete de embrague Hinson específico, con nuevos amortiguadores y placa de presión que refuerzan la resistencia al desgaste y que mejoran su rendimiento.
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