El cierre temporada fue tan apasionante como su desarrollo. Una batalla psicológica que tuvo picos de acción en el improvisado escenario final y que, cuando todos esperaban una trama ‘pochoclera’, terminó siendo un ‘thriller’ de pura intriga.
Cada vez son más las historias del ‘comic’ que se trasladan a la pantalla gigante. Para la definición del campeonato 2024 de MotoGP, en un ‘crossover’ entre las máximas productoras del rubro, DC y Marvel podrían guionar una devastadora batalla entre Superman y Hulk. Tal como lo interpreta el colega Mat Oxley en su columna de MotorSport, “los pilotos pueden parecer los tipos más buenos y simpáticos del mundo, pero cuando se colocan mono y casco y se suben a la moto, su verdadera personalidad sale a la luz”.
Por lo que habíamos visto a lo largo de los 19 capítulos que precedieron el final en Barcelona; Pecco Bagnaia bien podría encarnar el papel de Clark Kent, un personaje tímido e inofensivo que se vuelve sobrehumano al momento de montarse sobre la Desmosedici que le entregó dos títulos consecutivos. Del otro lado del ring, intimidante ya desde su aspecto ‘normal’ (nada que ver con el Dr. Bruce Banner), un Jorge Martín musculoso, de mirada transparente pero penetrante, saca a relucir su fortaleza física y moral cuando sale del box, portando el arma que finalmente derrotó al superhéroe de la capa roja.
Y si bien Hulk llegaba con cierta ventaja a Barcelona después del encontronazo con kriptonita que tuvo Superman en la curva 9 de Sepang (cuando se cayó en la Sprint Race y regaló valiosas 12 unidades), también en palabras de Oxley: “En las carreras de MotoGP, cualquier cosa puede suceder”, por lo que la expectativa estaba predispuesta para presenciar una gran película.
Trama resuelta
Lo bueno en esta ficción que estamos desarrollando, es que ambos personajes no tienen superpoderes reales y que son tan humanos como el resto y propensos a cometer errores. Y justamente (como quedó claro en entregas anteriores), la temporada 2024 fue el campeonato de los errores. Entre caídas (7) y problemas mecánicos (1), Pecco Bagnaia perdió 103 puntos potenciales; mientras que Jorge Martín solamente tuvo tres traspiés que le costaron 62 unidades desperdiciadas. Aquí, a diferencia del mismo enfrentamiento del año anterior, el español del equipo Pramac demostró adaptarse más a la tranquila personalidad de Bruce Banner, que del irascible musculoso verde. Este ‘Martinator’ (podríamos decirle, en su versión 2), ganó el campeonato por combinar una gran velocidad con inteligencia, para no cometer fallas. En el pasado, solía ignorar las señales de advertencia de los neumáticos y seguía presionando en búsqueda de la victoria, hasta que lograba el éxito o terminaba con una caída. Pero fueron justamente los resultados que no terminaron en triunfo los que le permitieron ganar el campeonato 2024. Martín obtuvo 10 éxitos en total (7 Sprints y 3 Grandes Premios), mientras que Bagnaia obtuvo 18 en una brillante temporada (7 los sábados y 11 los domingos); sin embargo, Martín consiguió 15 segundos puestos, en tanto que Pecco logró sólo una posición de escolta.
El nuevo campeón
Cumpliendo a la perfección su papel en el ‘thriller’ desarrollado en Barcelona a beneficio de los damnificados por los temporales en Valencia, el madrileño logró su objetivo y se consagró como nuevo monarca de MotoGP. Como para dejar atrás las diversas contingencias que marcaron su campaña para salir siempre adelante, con el puño derecho a fondo. Jorge Martín se convirtió en la trigésima piloto en ganar un título en la clase mayor; el campeón de España número 27, el tercero en hacerlo con Ducati y el sexto participante no oficial que en 76 temporadas llegó a la cima del campeonato, después de Kenny Roberts Sr. (1978), Marco Lucchinelli (1981), Franco Uncini (1982), Eddie Lawson (1989) y Valentino Rossi (2001). La mayoría de los campeones del mundo españoles proceden de Catalunya. Jorge Martín es el segundo que procede de la región de Madrid, ya que nació en una urbanización cercana a la curva 1 de Jarama y, como sucedió con la ‘leyenda’ de Ángel Nieto, superó muchas adversidades hasta llegar a la cima.
Las malas noticias arrancaron al inicio de su campaña deportiva, cuando tras obtener en 2009 los primeros logros en divisiones de bajo costo como MiniGP y PreGP, al el momento de ascender al campeonato español de Moto3 en 2011 la familia Martín se quedó sin dinero (como coletazo de la crisis inmobiliaria de 2008) y el sueño pareció interrumpirse. Cuando estaba a punto de decirle adiós a las motos, recibió una invitación para participar en la Red Bull Rookies Cup y allí no defraudó. Fue 12º el año del debut, segundo en la temporada siguiente y campeón en 2014; un título que le abrió las puertas al mundial de Moto3, para participar en el equipo Mahindra de Jorge Martínez ‘Aspar’ y con Pecco Bagnaia como compañero de equipo en el campeonato de 2015 (¡qué ironía del Destino!). De camino a MotoGP, en 2018 fue el mejor en Moto3 con el equipo Honda de Fausto Gresini y pudo haberse consagrado en Moto2 en 2020 con el Team Red Bull KTM Ajo si no hubiera contraído Covid y dejar de correr un par de fechas (ahí, el campeón fue Enea Bastianini, otro guiño del Destino).
Su debut en la divisional mayor, no pudo ser más estrepitoso. Marcó la pole y subió al podio en la segunda carrera de 2021 (en Qatar) y en la siguiente fecha de Portugal, en el difícil trazado de Algarve, tuvo que rendir otra dura lección. Un fuerte accidente en los entrenamientos lo dejó varias fracturas y un gran interrogante. Mientras estaba en el hospital, con múltiples fracturas en manos y piernas que requirieron siete intervenciones quirúrgicas, consideró por segunda vez dejar las motos, esta vez no por cuestiones económicas, sino sólo pensando en sobrevivir. Sin embargo, se recuperó, capitalizó las lecciones, volvió a equivocarse y volvió a levantarse hasta desembocar en esta fantástica temporada 2024. “Vivir el presente, aprender del pasado y no repetir los errores fueron la clave para este campeonato”, manifestó tras finalizar tercero en Barcelona, detrás del ganador de la carrera y campeón saliente, Pecco Bagnaia, a quien superó por apenas diez puntos.
“El próximo desafío de Jorge Martin será mantenerse en la cima durante 2025”, comenta Oxley. “Si Aprilia, con el nuevo director técnico Fabiano Sterlacchini, puede hacer que su RS-GP funcione con el eficiente ‘slick’ trasero de Michelin e iguala las prestaciones de la Ducati Desmosedici, debería estar en el pelotón de punta. Si Aprilia no encuentra el neumático adecuado, a Martín le espera otro año muy difícil”. Aunque Jorge esté acostumbrado a trepar todas las cuestas.
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