Informe: S.C. – Fotos: Honda Media Newsroom y @hondaproracing
Con conceptos adquiridos en el desarrollo de la CRF450W oficial con la que Tim Gajser y HRC ganaron el mundial 2019 de MXGP, Honda actualizó un modelo que es codiciado por los seguidores del Motocross.
La Honda CRF450R fue siempre una emblemática moto de cross para la casa japonesa. Desde el momento de su presentación en 2002, a lo largo de los años fue recibiendo cada vez más mejoras. Así, el motor Unicam y un bastidor de doble viga de aluminio del modelo original (producido hasta 2004) se mejoró con una reducción de peso y el amortiguador de dirección HPSD de 2005; un impulsor más compacto y la horquilla KYB AOS llegaron en 2009; otro bastidor y basculante (además de la versión KYB PSF de la horquilla) se agregaron en la moto de 2013, y el renovado motor con mayor aceleración y potencia (entre otras mejoras) se conocieron en el modelo presentado en 2017. Para la edición 2020, se incorporó el sistema HSTC (Control de Tracción Seleccionable Honda) que mucho colaboró en el desarrollo de CRF450RW HRC con la que Tim Gajser se impuso en el Campeonato del Mundo MXGP 2019.
Ahora, la CRF450R 2021 se beneficia en gran medida en la experiencia adquirida en las carreras y presenta otras actualizaciones que podrán ser disfrutadas por todos sus seguidores, ya sean pilotos amateurs o profesionales.
Cada pieza de la CRF450R es nueva, exceptuando las ruedas y la base del motor. Tanto el bastidor como el basculante, además de presentar cambios en las geometrías y la disposición de las suspensiones, ahorran peso y mejoran notablemente el comportamiento en curva.
El impulsor recibió actualizaciones en la admisión y el escape, que viene con un nuevo sistema de descompresión y otro silenciador de una sola salida para reforzar y suavizar la respuesta de bajo a medio régimen. También, un embrague hidráulico más grande ofrece mayor control con menor presión en la palanca; en tanto que los plásticos más compactos y un asiento más pequeño aumentan la libertad de movimientos.
Las novedades en síntesis
# Parte ciclo
– Vigas del bastidor más estrechas y subchasis más liviano
– Cambios en la geometrías para mejor comportamiento en curva
– Suspensión delantera con 5 mm extras de recorrido
– Asiento más pequeño y plásticos más compactos que ayudan a la ergonomía
# Impulsor
– Airbox más grande y cuerpo de inyección y lumbreras revisadas para más empuje a bajo régimen
– Nuevo codo de escape con un único silenciador para reforzar el par motor y ganar en peso
– Embrague hidráulico de mayor volumen para un funcionamiento consistente y suave al tacto
– Sistema descompresor revisado para mejorar la resistencia al calado de motor
# Electrónica
– Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) con 3 modos de conducción, además de OFF
– Launch Control HRC con 3 opciones de salida
– Modo Motor (EMSB) con 3 mapas de ajuste para el carácter de la entrega de potencia
– Herramienta de ajustes HRC actualizada para cambiar a modos Agresivo y Suave
CRF450R: evolución histórica
# 2002-2004
– Motor Unicam
– Bastidor doble viga de aluminio
# 2005-2008
– Reducción de peso
– Bastidor con características de flexibilidad revisadas
– Banda de potencia más ancha
– Amortiguador de dirección HPSD de serie
# 2009-2012
– Motor más compacto
– Inyección de combustible
– Bastidor con geometrías revisadas
– Horquilla KYB AOS
# 2013-2016
– Nuevo bastidor y basculante
– Rediseño en plásticos
– Horquilla KYB PSF
– Escape con doble silenciador
# 2017-2020
– Motor con mayor aceleración y potencia
– Bastidor doble viga de aluminio de sexta generación
– Horquilla Showa de 49mm con resortes
Ficha técnica
Honda CRF450R 2021
IMPULSOR
– Motor: monocilíndrico Unicam, 4T
– Diámetro x carrera: 96,0 mm x 62,1 mm
– Cilindrada: 449,7 cc
– Rel. de compresión: 13,5 :1
– Refrigeración: líquida
– Alimentación: inyección electrónica
– Encendido: digital CDI
– Arranque: eléctrico
CAJA
– Cambios: 6 velocidades
– Embrague: Multidisco en baño de aceite
– Trans. secundaria: cadena
CICLISTICA
– Chasis: estructura de doble tubo en aluminio
– Suspensión delantera: horquilla Showa USD, barrales de 49 mm
– Suspensión trasera: Monoamortiguador Showa y sistema con Pro-Link
– Ruedas: de aluminio con radios
– Freno delantero: disco de 260 mm
– Freno trasero: disco de 240 mm
– Neumáticos: delantero 80/100-21-51M Dunlop MX33F, trasero 120/80-19-63M Dunlop MX33F
DIMENSIONES (en mm)
– Largo x ancho x alto: 2.182 x 827 x 1.267
– Altura asiento: 965
– Distancia al suelo: 336
– Distancia entre ejes: 1.481
OTRAS ESPECIFICACIONES
– Depósito de combustible: 6,3 lts.
– Peso en orden de marcha: 110,6 kg