Renovación total para la línea CRF con el objetivo de reforzar la presencia de la marca en el segmento ‘off-road’. Cada versión con sus particularidades, fueron acondicionadas para el Enduro más exigente y para seguir dominando en las competencias de Motocross.
Las CRF-R de 2025 de Cross, incorporan una serie de actualizaciones enfocadas en mejorar el control en curvas, la estabilidad y la respuesta del motor. Entre los cambios más destacados se encuentran: un rediseño del cigüeñal, con mejoras en la inyección, admisión y escape, para optimizar la entrega de potencia y aumentar el par motor en rangos medios y altos. Además, se incorporaron nuevos sistemas de escapes, con codos más largos y silenciador reforzado que favorece la salida de gases y mejora la aceleración.
En lo que respecta al chasis, la estructura de doble viga confeccionada en aluminio fue actualizado en un 70%, con nuevas tijas superior e inferior, siendo ahora un 8% más rígido torsionalmente y un 5% más rígido lateralmente para aumentar la estabilidad en curva. Específicamente, la horquilla Showa de 49 mm fue rediseñada; mientras que un nuevo amortiguador trasero con relación de articulación Pro-Link optimizada brida mayor control en cualquier tipo de terreno. Los frenos, recibieron una nueva pinza delantera de dos pistones, desarrollada con la experiencia de HRC en las competencias, para obtener un mayor rendimiento en condiciones extremas.
Finalmente, se modificó la electrónica, con incorporación de sistemas de avanzada como el Honda Selectable Torque Control (HSTC) de tres modos, el Engine Mode Select Button (EMSB) y el HRC Launch Control que permite adaptar la entrega de potencia a diferentes tipos de superficies.
Opción Enduro
Tanto la CRF250RX como la CRF450X están disponibles en color ‘extreme red’, imitando el aspecto de las motos que participan en las competencias más exigentes de Enduro más exigente, capaces de soportar las subidas más difíciles hasta los terrenos más técnicos. Cuentan con cubre puños de serie (del mismo tono que las motos), gráficas ‘en molde’ de máxima durabilidad y neumáticos Dunlop Geomax. A su vez, tanto la altura del asiento como lo estrecho del conjunto se ajustaron para que al piloto le resulte más fácil moverse sobre la moto y mejorar así considerablemente el confort.
El chasis presenta un 70% de nuevos componentes, además de ajustes en la suspensión y en la dirección, para brindar más rigidez y respuesta en la conducción ‘off-road’ y mejora la compatibilidad del cuadro con la dirección y la suspensión. El caballete lateral está diseñado para aportar el mínimo peso al conjunto y plegarse cuidadosamente sin interferir en los movimientos de la moto o del piloto. Cabe agregar que la suspensión ajustable Showa se compone de una horquilla delantera invertida de 310 mm de recorrido y de un monoshock trasero Pro-Link de 308 mm de recorrido. Los frenos, de disco (260 mm adelante y 240 mm atrás) incluyen cubre discos de serie y están accionados por pinzas Nissin.
Un capítulo aparte merece la descripción de las plantas motrices, ya que en ambas versiones. En la CRF250RX el motor DOHC de 249cc está alimentado por inyección electrónica, por lo que maximiza la eficiencia en la entrega de potencia y torque. En la CRF450X, el impulsor Unicam® de 449 cc tiene una extraordinaria relación de compresión (13,5:1) que se traduce en una inigualable performance para la práctica del Enduro. Su embrague hidráulico brinda un tacto más suave que mejora la precisión en el manejo; mientras que los carenados alrededor del radiador fueron ajustados para optimizar la refrigeración y el rendimiento.
En cuanto a las prestaciones tecnológicas, la ECU de ambas versiones realiza un mapeo personalizado del motor para cada marcha, lo que optimiza la potencia entregada y el rendimiento. De la misma manera, el sistema EMSB (Engine Mode Select Button) combinado con el HRC Launch Control permite ajustar con detalle el comportamiento para todo tipo de condiciones de manejo, ya que deja elegir entre potencia equilibrada y entrega de torque; por lo que brinda rendimiento suave para barro resbaladizo o potencia máxima para arena profunda. También, el sistema HSTC (Honda Selectable Torque Control) viene con tres diferentes ajustes para modificar el comportamiento de la moto según la preferencia del piloto.
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